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BAT三巨头布局车联网 财大气粗攻城略地
瀚霆咨询?2015-03-31
BAT三巨头布局车联网 财大气粗攻城略地
 
  近期国内证券市场,最亮丽的一道风景线,非“车联网+A股”莫属,在太极股份、得润电子、万向钱潮等车联网概念股均一字涨停的背后,少不了各大互联网公司频抛橄榄枝的驱动。前有百度、阿里、腾讯的投资车企进行产业整合,后有小米、乐视等?#22836;?#36896;车之举。
 
  当然,百度、阿里、腾讯这BAT三巨头,仰仗财大气粗、以及各种资源优势,目前已经开始备战攻城。
 
  百度系:建设底层 单点突破
 
  从地图、语音软件到无人汽车,百度一直是寻求单点突破。
 
  今年3月深圳IT峰会,李彦宏向媒体适宜地透露了,百度年内将推出无人汽车。这是继年初,百度发布车联网解决方案CarLife后,李彦宏向外界扔出的另一枚炸弹。
 
  和很多的未来科技一样,百度的无人汽车还只是停留在意识流层面。单凭技术层面的实现,百度还有诸多难题需要解决,这点上谷歌?#19981;?#26159;在边摸索边实验的阶段。
 
  相比较而言,百度的CarLife更加接地气。通俗解释CarLife就是通过USB或者WIFI将手机和车连接,CarLife就能嫁接到既有的车载系?#25104;希?#21464;成个嫁接的新系统,可以用来地图导航、音乐、以?#24052;?#35759;。
 
  如同手机上的IOS和Android系?#22330;?#30334;度期望在车联网时代,在汽车这个智能大?#24067;?#19978;搭建最底层的应用平台。在这个平台里,百度地图、百度音乐、百度搜索等百度自身的应用,以?#24052;?#30028;的开放应用产品,都可以共生共存。
 
  不过,与?#36824;?#35895;歌一样,标准和规则是自己定的。来这个游戏里玩,必须要遵循百度的游戏规则。所以,阿里巴巴要和上汽合作,其中最重要的就是搭建行业通用的技术平台?#22836;?#21153;标准。
 
  底层战略清晰后,百度寻求战术上的单点突破。?#28909;?#22312;地图的建设上,百度不?#25103;?#23500;需求场景,从路况导航、生活服务上做延展。据百度的统计,百度地图月活用户数3亿,覆盖行业23个。
 
  同理,百度加强在移动搜索、语音软件上的突破。特别是在语音软件上,百度从合作科大讯飞,到自研语音软件,这种智能交互时代必备的应用,百度一定会设法去突破。只有当单点蓄势成功后,底层系?#36710;?#24314;设才更有护城河优势。
 
  万宗归一。不论建设生态系统,还是单点突破,商业回归?#23616;?#36824;是要实?#30452;?#29616;。相比腾讯和阿里而言,百度在汽车电商这块?#26696;?#19978;势必要?#22791;?#20301;。
 
  阿里系:汽车生态链
 
  在阿里巴巴的汽车生态链上,随处可见阿里系的影子。围绕整车交易和后市场服务,阿里巴巴整合了一系列的资源。
 
  在信息获取方面,阿里妈妈、新浪微博、优酷土豆、新浪汽车等充当了消费者需求数据的爬虫,为下一步能购产生交易的天猫做好前端信息准备。
 
  购车交易提车?#26041;冢?#38463;里小贷、支付宝、余额宝等小微金融产品齐上阵,总有一款解决方案使得消费者能够动心。天猫去年就采用了“先开后买”的方式,吸引消费者能够在天猫上完成交易的闭环。
 
  如果交?#36164;前?#37324;巴巴看到的眼前利益,那么围绕车载通信,车机使用体验、车机手机协同、O2O服务等方面,阿里更是投入了很重的资源,并想象力十足。
 
  从车机手机协同上来说,阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起。这也证明阿里势必会做车载系?#22330;?#22914;同百度的Car Life。
 
  而在造车上,阿里更是与上汽集团联手设立合资公司,投资10亿元设立车联网研发基金,围绕互联网汽车、车联网等领域展开技术研发,搭建行业通用的技术平台?#22836;?#21153;标准。
 
  但不得不承认的一个现实是,马云还没有理清阿里汽车这艘航母具体如?#38395;?#32622;。很明显,作为航母,需要确定主体平台是谁来承载、航母上该搭配什么样的战舰、战?#22346;?#25252;卫舰等。更为重要的是,这艘航母的船长是谁。
 
  这种状态下,各个业务只能各自为政,互相消耗资源。
 
  腾讯系:三驾马车
 
  腾讯对车联网这块市场的布局比较迟,但是动作迅速。
 
  在注资图商科菱航睿后,腾讯通过地图打开了车联网的潘多拉之?#23567;?#24444;时,BAT在地图上交战正欢,百度拿下自己的地图供应商长地万方,阿里从投?#23454;?#24182;购高德。
 
  移动互联网初期,BAT打的是入口之争,划地而治。仅此而已。真正让腾讯看到车联网大有可图的是,投资京东之后。
 
  2014年3月,腾讯投资京东落定。除了上市溢价、防守补位、以及牵制对手外,腾讯通过京东看到了易迅、拍拍、QQ商城等未曾给过的兴奋:?#20113;?#36710;、医药、家装为代表的各个垂直市场背后的广阔天地。
 
  京东只是让腾讯尝到了甜头,但真正能给的有限。3C数码起?#19994;?#20140;东,在汽车、医药等市场撬动的有限,政策壁垒、传统门槛都是京东无法越过的天然屏障。仅汽车市场,京东就在消费者数据、车企数据、金融解决方案上缺位对手太多。
 
  今年1月,腾讯、京东宣布投资汽车资讯门户易车。三家合作意图明显。腾讯帮助京东加固车联网的城墙,分食汽车4万亿的市场?#26696;狻?#20140;东获得易车的精准消费流量,以及庞大的车企数据库。易车更是实现从资讯模式到电商变现模式的转型。
 
  相比腾讯、京东的投资占股(3.3%、25%),三?#19994;?#21512;作未必能掏心窝子地整合彻底。但起码三家走到了同一个战壕,共同掘金汽车市场。这给想迅速扩大汽车电商市场份额的天猫带来了一定的阻力。
 
  ?#38142;耍?#33150;讯系的车联网布局形成三驾马车之势:“易车”+“腾讯”+“京东”。而腾讯自身包括地图、微信、大众点评等资源。
 

(文/showalk,网盈电商学院Sarah整理)

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