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滴滴专车vs出租车 两个战场无须敌视
瀚霆咨询?2015-01-12
  最近半个月以来,互联网专车是各大媒体关注的焦点之一,互联网专车是否合法也成为专家学者们讨论的热点话题。各地不断传出出租车司机抗议专车抢生意、交管部门查扣违法“黑车”的消息,滴滴、快的、易到这些软件好不容易做起来的专车市场似乎时刻面临被“封杀”的危险。

滴滴专车vs出租车 两个战场无须敌视
 
  交通运输部间接承认专车服务合法

  对于这些争议,交通运输部1月8日明确表示,互联网专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。这相当于交通运输部间接承认专车服务合法,也对今后交管部门执法提供了指?#23478;?#35265;。

  果不其然,在交通运输部公开表态后次日,北京市交通委运输管理局对外表示正在研究投放约租出租车,参与互联网专车市场竞争。监管部门用实?#24066;?#21160;证明了互联网专车不但合法,还能够促进出租车行业发展。


滴滴专车vs出租车 两个战场无须敌视
 
  专车和出租车,这是两个市场,无须敌对

  专车是否合法已经翻篇,讨论专车如何更好为公众出行服务才是有价值的话题。讨论这个话题离不开出租车司机,这个主流出行方式的主要参与者。

  在过去的报道中,很多人把出租车和专车看成敌对的两方。专车做大了出租车司机就没有饭吃,成为很多出租车司机的担忧。但使用过打车软件的朋友都知道,这是两个不同的市场,从价格到服务,专车都可?#36816;?#26159;出租车的升级版,以滴滴专车舒?#24066;?#20026;例,15元起步费加2.9元?#25239;?#37324;,而北京市出租车是三公里以内收费13元,超出3公里后2.3元?#25239;?#37324;,以一次出行10公里计算,使用滴滴专车需要44元,出租车只要29元,二者相差15元。如果预订的是滴滴专车豪华型,27元起步费加5.6元?#25239;?#37324;,这一次出行比出租车多花54元,价格几乎是出租车三倍。

  所?#38498;?#22810;朋?#35757;?#20351;用习惯是先用打车软件呼叫出租车,长时间无人接单后才下单呼叫专车,因为专车的价格还是有点高,不用红包(滴滴赠送的红包)的话普通白领接受起来还是有些压力。当然对于土豪而言,这点差价并不是问题,但土豪毕竟还是少数嘛。

  所以,从价格这个角度来看,专车和出租车在多数情况下不在一个战场上,出租车司机也没有必要敌视专车。相反,出租车司机应该支持专车,因为有专车的存在,出租车司机会有更多机会增加收入从而改善自身及家庭生活条件。


滴滴专车vs出租车 两个战场无须敌视
 
  专车和出租车相互补充关系

  专车帮助出租车司机多赚钱,这并不是悖论。出租车市场长期受?#26222;?#21644;价格双重管制,早已满足不了市民的出行需求,上下班高峰期打不到车早已成为常态,但在这个特许经营的市场,出租车司机早已沦为出租车公司的赚钱工具,高昂的出租车份?#24551;?#35753;多数出租车司机不堪重负。据调查显示,北京市出租车单车月均收入16300元,扣除份?#24551;?#21644;各种税费,司机到手不到4000元。日夜辛劳只能拿到车?#35757;?#22235;分之一,让出租车司机沦为?#25191;?#30340;“骆驼祥子”。

  但在专车的倒逼下,出租车司机开始流动,并已有出租车司机辞职加入专车月入3万元的案例。这是专车给出租车司机提供的新选择,一些人已经加入了这股潮流,这批有着熟练驾驶经验,熟悉路况的出租车司机,是专车急需的人才。随着司机流动的加速,势必也会倒逼出租车公司降低份?#24551;?#25552;高司机福利待遇,这给留守的出租车司机也带来了收益。

  出租车和专车,未来不会是互相取代的关系,而是相互补充的关系,特别是人员的流动上。出租车司机也不用急着敌视专车,多看看专车给这个市场带来的变化,多想想未来出行市场的发展趋势,或许专车还是很多出租车司机的出?#20998;?#19968;。

(文来源于网络,经网盈电商学院编辑Sarah整理)

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